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　　“多少钱一架？”“性能参数如何？”……马来西亚兰卡威国际海事和航空展上★✿★，一架歼—10CE飞机模型前★✿★，围着许多“询价”的参观者★✿★。

　　近3000公里外★✿★，在位于四川成都的成飞航空主题教育基地★✿★，1∶1全尺寸歼—10飞机模型前★✿★，首飞试飞员雷强被慕名前来的市民游客围住★✿★，又是签名★✿★，又是合影★✿★。

　　自1998年原型机试飞成功至今★✿★，歼—10系列战机已在蓝天翱翔近30年★✿★。其研制成功★✿★，标志着我国实现了自主研制★✿★、具有自主知识产权的世界先进水平战机的历史性跨越★✿★。

　　在歼—10飞机的研制队伍里★✿★，有已经故去的总设计师宋文骢★✿★、现场总指挥杨宝树★✿★，也有一批满腔热血★✿★、紧随其后的青年科研人员★✿★。一代代人几十年如一日★✿★，为研制出属于中国自己的先进战机而默默探索★✿★。

　　“就是摔★✿★，我也要把飞机摔在跑道上★✿★！”回忆歼—10原型机试飞前的场景★✿★，如今年近七旬的雷强难掩激动★✿★，思绪回到了1998年3月23日的成都温江机场★✿★：

　　天空布满云层★✿★，地面众人瞩目★✿★。启动★✿★、滑行雪梨枪视频下载★✿★、加速……前轮抬起★✿★，腾空一跃★✿★，“起来了★✿★！”雷强驾机直插苍穹★✿★。完成所有预定动作后★✿★，飞机下降★✿★、拉平★✿★、减速★✿★，平稳落地★✿★。

　　“成功啦★✿★！”现场爆发热烈掌声★✿★。当雷强走下战机★✿★，宋文骢第一个冲上去★✿★，两人紧紧相拥★✿★，喜极而泣★✿★。幼时家乡饱受日机轰炸蹂躏★✿★，宋文骢数十年坚定执着的梦想终于成真★✿★：造出属于中国自己的先进战机★✿★。

　　“大家哭了笑★✿★，笑了又哭★✿★。”雷强说★✿★，十几年的研制★✿★，太多的焦虑★✿★、委屈★✿★、心酸……每个人的情绪瞬间爆发★✿★。

　　上世纪80年代初★✿★，我国空军主力装备以歼—6★✿★、歼—7★✿★、歼—8等战机为主★✿★，而世界航空强国的F15太阳成集团122cc官网入口★✿★、F16已经装备部队★✿★，米格—29★✿★、苏—27和幻影—2000等四代战机正在准备交付★✿★，第五代战机新技术也已预研了10年★✿★。“当时雪梨枪视频下载★✿★，我们与世界先进水平的差距不止一个代际★✿★。”时任歼—10飞机副总设计师戴川回忆★✿★。

　　1982年2月★✿★，第一次新型歼击机方案论证会在北京召开★✿★。宋文骢作为成都飞机设计研究所(中国航空工业集团成都飞机设计研究所前身★✿★，以下简称“成都所”)的代表参会★✿★，在会上★✿★，他有15分钟的发言机会★✿★。就是这15分钟★✿★，成为中国航空工业发展史上闪耀光芒的一页★✿★。

　　早在上世纪70年代★✿★，成都所论证歼—9飞机方案时★✿★，曾尝试鸭式气动布局方案★✿★，并进行了近万次风洞试验★✿★，积累了大量数据★✿★。鸭式气动布局★✿★，是指将传统布局飞机置于主机翼后面的水平尾翼前置于主机翼之前★✿★，称为鸭翼★✿★。这种布局能增强飞机升力和稳定性★✿★，并且能降低配平阻力★✿★，有助于降低起降速度★✿★。

　　宋文骢和同事们连夜在借来的胶片上画出飞机图形★✿★，标注上基本数据★✿★、重要性能等内容★✿★，在会上投影展示★✿★。他提出新战机应强调机动性★✿★、超视距空战★✿★、电子对抗等要求★✿★，要拥有先进的雷达和航空电子系统★✿★，立刻受到与会人员关注★✿★。

　　两个月后★✿★，宋文骢再一次站上评审会讲台★✿★。这一次★✿★，他结合鸭式气动布局在先进国家应用的状况★✿★，以及为什么要采用这种布局的理由★✿★，重点分析了几种布局技术的优势和不足★✿★，引起广泛认同★✿★。

　　多轮论证★✿★，项目立项★✿★。1986年★✿★，采用静不稳定设计的鸭式气动布局成为我国新型战机的总体方案★✿★，成都所是研制设计总体单位★✿★。同年被任命为歼—10飞机总设计师的宋文骢下定决心★✿★：“竭尽全力★✿★，为国家研制出属于我们自己的先进战机★✿★！”

　　立项之初★✿★，由于歼—10设计方案采用的新技术超过60%★✿★，技术跨度大★✿★，研发难度高★✿★，许多人并不看好★✿★。

　　要实现对放宽静安定度飞机的飞行控制★✿★，采用高效控制的电传飞控系统势在必行★✿★。缺少经验★✿★，研制团队如何破题？

　　早在1985年★✿★，成都所就组建了国内第一个飞控系统的研究室★✿★。1990年★✿★，当歼—10项目进入研制阶段★✿★，大量计算机★✿★、传感器等硬件和空前规模的计算机软件构成了飞控系统★✿★，如何验证飞控系统的可靠性就成了重中之重★✿★。

　　研制团队抢抓时间★✿★，仅用了两个月★✿★，就完成了系统开发方案雪梨枪视频下载★✿★。紧接着★✿★，试验台的全套液压系统★✿★、气动载荷系统和各类软件包等难题也相继被研制团队攻克★✿★。

　　随即就是模拟试验★✿★，发现系统各类故障效应★✿★。“我们模拟总结了3000多种故障状况★✿★，每种故障的解决措施要重复验证3次★✿★，才算过关★✿★。”现任成都所总师顾问的严涛回忆★✿★，研制团队心气很足★✿★，“原本3年才能做完的试验★✿★，我们1年就做完了★✿★。”

　　对于电传飞控系统而言★✿★，飞行品质模拟器也是核心基础设施★✿★。“它让飞行员坐进仿真座舱★✿★，检查飞行控制律设计的合理性★✿★，以及是否具有满意的飞行品质★✿★。”现任成都所总师顾问的杨朝旭介绍★✿★。

　　当时★✿★，研究所用于辅助地面试验的只有1990年配置的286计算机★✿★，系统计算能力薄弱★✿★。研制团队邀请飞行员提前介入★✿★，尽早发现问题★✿★，并利用试飞获得的飞行数据★✿★，辅助后续系统完善★✿★。

　　克服重重困难★✿★，电传飞控系统逐渐完备★✿★。1998年★✿★，试飞员李存宝完成原型机试飞后★✿★，发出感叹★✿★：“感觉这架飞机像是飞过一样★✿★！”

　　鸭式气动布局★✿★、电传飞控系统★✿★、综合化航空电子系统★✿★、计算机辅助设计与制造技术等★✿★，是歼—10飞机研制的四大关键技术突破★✿★。“航空电子系统也经历了从无到有的过程★✿★。”时任歼—10飞机副总设计师江爱伟全程参与了歼—10飞机航空电子系统的研发★✿★。

　　在歼—10飞机之前★✿★，我国的战斗机座舱显示以仪表为主★✿★，为提升人机工效★✿★，航空电子系统需将仪表替换为显示器★✿★，但不同电子装备间会有干扰★✿★。“要建设航空电子试验室★✿★，提前发现各类问题★✿★。”江爱伟说★✿★，1992年★✿★，团队开始建设试验室★✿★。

　　成都酷暑★✿★，天气湿热★✿★，厂房里就像桑拿房★✿★。“我们赤膊趴在图板上★✿★，汗水容易粘纸★✿★，就垫上毛巾继续干★✿★。”江爱伟说★✿★。

　　连续奋战★✿★，问题破解★✿★。试验室电缆图设计★✿★、导线布设★✿★、绝缘器测试等工序相继完成★✿★，1994年底★✿★，试验室建成★✿★。随后★✿★，我国首次航空电子系统综合试验开始★✿★，陆续获取数百万个有效测试数据和上万条数据曲线★✿★。“通过在试验中充分暴露问题★✿★，我们在首飞前实现了航空电子系统问题归零★✿★。”江爱伟说★✿★。

　　图纸有了★✿★，技术攻下来了★✿★，接力棒交到了成都飞机工业公司(中国航空工业集团成都飞机工业公司前身★✿★，以下简称“成飞”)的手中★✿★。歼—10原型机的生产组装正式开始★✿★。

　　资金短缺是首个“拦路虎”★✿★。最困难时★✿★，研制人员生产过“成飞牌”洗衣机★✿★、摩托车等民用产品来贴补★✿★。歼—10飞机现场副总指挥★✿★、成飞总工程师薛炽寿说★✿★，经过多方面努力★✿★，成飞自筹了8000万元项目资金★✿★，才解决了资金困难★✿★。

　　飞机结构的关键是机体框★✿★。要满足歼—10飞机在整个飞行包线范围内高性能★✿★、高机动性的要求★✿★，大承载★✿★、轻重量的机体整体框是必然选择★✿★。

　　“以前★✿★，机体框由几十个零件甚至上百个零件装配而成★✿★；而歼—10必须采取整体框结构★✿★，将2吨重的航空高强度铝合金加工成只有70多公斤的机体框★✿★。”如今已是成飞数控加工领域技能专家的张川介绍★✿★，“这种加工方法当时在亚洲也是头一回★✿★，我们叫它‘亚洲第一框’★✿★。”

　　为了加工机体框★✿★，成飞首次用上了数控机床★✿★。但工人们缺少高精度的数控机床操作经验★✿★，只能慢慢摸索★✿★。

　　生产任务紧★✿★，张川和同事们干脆把床搬进了车间★✿★。冬天湿冷★✿★，操作工人把手伸进部件的冷却液★✿★，反复检查部件成型情况★✿★，“常常冻得青一块★✿★、紫一块★✿★。大年初一★✿★，大家也干得热火朝天★✿★。”

　　张川说★✿★，机体框的切削参数要求变形控制在0.1毫米以内★✿★，对当时而言难度非常大★✿★，“大家一点点打磨部件★✿★，什么办法都想过★✿★，就是没想过放弃★✿★！”

　　1994年5月★✿★，成飞的一处厂房★✿★，歼—10机体框逐渐成型★✿★。随后★✿★，飞机机身段的装配工作陆续开始★✿★。

　　飞机机身段空间只能容纳一人★✿★，工人们每天爬上爬下数次★✿★，在机身中蜷缩着操作★✿★，一趴就要好几个小时★✿★。“再苦再累★✿★，没有一人掉队★✿★。”现任成飞企业文化高级业务经理卢建川说★✿★。

　　研制生产先进战机★✿★，涉及上千家部件生产单位和众多研制课题★✿★。“我们先后确立了160多个科研攻关课题★✿★，在国内多个生产厂家和科研院所的协同下开展研制生产★✿★。”薛炽寿说★✿★，研制团队又先后完成了整体油箱密封★✿★、整体圆弧风挡成型★✿★、机翼整体壁板喷丸成型等生产任务★✿★。

　　首飞临近★✿★，为争取更多时间★✿★，设计团队和制造团队发明了“4+1”工作模式——上午一班★✿★，下午一班★✿★，前半夜一班★✿★，后半夜一班★✿★；上午班干活时★✿★，下午班的人到现场做不占机上位置的准备工作★✿★。

　　歼—10原型机试飞前夕★✿★，时任现场总指挥的杨宝树被无情的病魔击倒★✿★。生命最后的日子里太阳集团电子游戏官网★✿★，在杨宝树几次要求下★✿★，医院把他送回车间★✿★，他来到歼—10飞机旁★✿★，像抚摸自己的孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机★✿★。后来★✿★，病情恶化处于深度昏迷时★✿★，他还在喃喃自语★✿★：“飞起来……拉高★✿★！再拉高……”

　　“歼—10是全世界第一架直接采用放宽静安定度状态首飞的电传飞控飞机★✿★。”戴川介绍★✿★，当时★✿★，试飞的国际通行做法是“三步走”★✿★：用配重把飞机变成传统的静安定飞机★✿★，安全试飞后再调整配重变成中立安定的飞机★✿★，待安全试飞后去掉配重再用放宽静安定度状态试飞★✿★。歼—10首飞一飞冲天太阳集团电子游戏官网★✿★，缩短了中国航空人的赶路时间★✿★，也为世界先进技术试飞立了新规太阳集团城网址★✿★。★✿★。

　　首飞成功后★✿★，歼—10进入高强度试飞阶段★✿★，宋文骢很快发现了问题★✿★。“为了‘塞’进新发动机★✿★，机身改‘胖’了★✿★，影响了加速性指标★✿★。”戴川说★✿★，“加速性是关键指标★✿★，要给飞机‘瘦身’太阳集团电子游戏官网★✿★！”

　　卢建川说★✿★，这意味着前期生产用过的一些模具和部分零部件只能报废★✿★，短暂的周期不仅难以完成新的生产任务★✿★，还会直接影响工厂当年的生产总值雪梨枪视频下载★✿★。

　　“瘦不瘦身★✿★，要把对手放进同一个战场来比较★✿★。”宋文骢顶住多方压力★✿★，进行多次风洞试验★✿★，经过十几轮协调★✿★，最终拍板给飞机“瘦身”★✿★，按期实现设计定型★✿★。

　　定型试飞持续6年★✿★，累计完成3200余架次极限测试★✿★，歼—10飞机从未摔过一次★✿★，创造了全球三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录★✿★。

　　歼—10研制成功★✿★，一款先进战机展翅蓝天★✿★，一支掌握先进航空技术的研发队伍淬炼成军★✿★，一个能研发先进战机的设计★✿★、试验★✿★、制造★✿★、试飞★✿★、保障的基地体系逐渐成形雪梨枪视频下载★✿★，面对世界先进航空技术国家太阳集团电子游戏官网★✿★，我国实现了从望尘莫及到望其项背的历史性跨越★✿★。

　　歼—10家族不断突破★✿★，在实兵演练和实战中打出了中国航空武器装备的名声和地位★✿★。“我们的歼—10是创新机★✿★，是精品机122cc太阳集团★✿★，更是‘争气机’★✿★！我们最大的收获是打破旧的规范体系★✿★，以实事求是的态度★✿★、全力以赴的劲头追求目标★✿★，这是歼—10研制留下的‘软件源代码’★✿★，也是引领歼—20研发实现‘并驾齐驱’的思维方式★✿★。”戴川说★✿★，如今★✿★，随着歼—20等最新战机以凌厉之势撕裂云层★✿★，其卓越的隐身★✿★、动力★✿★、航电等系统性能★✿★，与预警机★✿★、无人机★✿★、地面指挥系统等实现高效信息共享和协同作战★✿★，引领空战模式走向体系作战★✿★，极大提升了空中作战体系的战斗力太阳集团电子游戏官网★✿★。

　　成都雨后★✿★，天朗气清★✿★，“轰隆隆……”云层中一个黄色的小亮点闪闪发光★✿★。“是我们的‘争气机’★✿★！”雷强抬手一指★✿★，亮点越来越大★✿★，一架歼—10C跃然云端★✿★，拉升★✿★、急转★✿★、漂移……成飞航空主题教育基地里的市民游客纷纷驻足抬望★✿★，发出阵阵赞叹★✿★。

　　回望来路★✿★，新中国航空工业的征程已刻下74道年轮★✿★，从望尘莫及到望其项背再到并驾齐驱太阳集团电子游戏官网★✿★，无数中国航空人以青春追梦★✿★、以热血奉献★✿★。

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